상하이 항공

3. 기업 문화 및 특징

상하이 항공은 중국 민용 항공국(CAAC)의 흐름을 따르지 않고 여러 곳에서 출자한 중국 최초의 민간 항공사이다.^[23] 기업 이념은 "안전 제일, 고객 우선, 고품질 서비스, 뛰어난 순응성"이다.^[23] 상하이 훙차오 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항을 허브 공항으로 삼고 있다.^[23]

중국 우수 기업 상위 500사, 고객 만족 기업, 전국 민용 항공 고객 만족도 우량 품질상, 상하이시 품질 금메달상 기업 등에 선정되었으며, 7년 연속 상하이시 문명 기업으로 뽑혔다.^[24]

상하이 항공의 로고는 순조롭게 날개를 펼쳐 자유롭게 비상하는 모습을 상징한다. "SAL"이라는 약칭은 학의 날개와 목의 부드러운 곡선이 "S", 머리가 "A", 날개와 꼬리가 "L"로 표현되어 있다. 로고 외형은 상하이의 "상(上)"자를 나타내며, 꼬리 날개 디자인은 길조를 불러온다고 여겨지는 흰 학이 하늘을 나는 모습을 표현한다. 학을 로고로 사용한 것은 회사가 순조롭게 성장하고 끊임없이 앞으로 나아가기를 바라는 마음을 담고 있기 때문이다.^[24]

2007년부터 스타 얼라이언스에 가입했으나, 2010년 모회사가 된 중국동방항공이 2011년에 스카이팀에 가입하기로 결정하면서 2010년 10월 31일부로 스타 얼라이언스를 탈퇴했다.^[25] 다음 날인 11월 1일에 중국동방항공으로 스카이팀에 가입할 예정이라고 발표했으며,^[26] 2011년 6월 21일 베이징에서 열린 기념식에서 함께 스카이팀에 정식 가입했다.^[27]

해외 지점을 중국동방항공과 통합하는 등 합병 준비가 진행되어, 2010년 1월 28일에 통합이 완료되었다.^[24]

ANA와는 2003년 5월부터 환승 서비스를 시작했고, 2004년 9월 1일부터 나리타・간사이-푸둥, 하네다-간사이와 상하이 항공이 운항하는 상하이 푸둥-간사이・선전・광저우 노선에서 코드셰어를 실시하는 등 제휴 관계를 맺었지만, 상하이 항공이 스타 얼라이언스를 탈퇴하면서 2010년 10월 31일부로 종료되었다.^[28]

4. 운항 노선

4. 1. 코드쉐어 협정

5. 보유 기종

2020년 8월 기준으로 상하이 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.^[41][42]

{승객 (F/C/Y+/Y)}

! 비고

|-

| 보잉 737-700

| 4

| 0

| 0

| 8

| 0

| 132

| 140석

|-

| 보잉 737-800

| 61

| 0

| 0

| 8

| 0

| 156

| 164석

|-

| 보잉 737 MAX 8

| 13

| 6

| 0

| 8

| 0

| 168

| 176석

|-

| 보잉 787-9

| 7

| 3

| 4

| 26

| 28

| 227

| 285석

|-

| 코맥 ARJ21

| 0

| 5

| \multicolumn{4}{c|}{미정}

|

|-

! 합계

! 95

! 14

| \multicolumn{4}{c|}{}

|

|}

]

]상하이 항공이 발주한 보잉 항공기의 고객 코드는 6D이며, 항공기 형식명은 737-76D, 737-86D 등으로 표기된다.

5. 1. 퇴역 기종

상하이 항공의 보유 기종

기종	대수	주문	}

기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	대체 기종	비고
에어버스 A330-200	3	2013년	2019년	보잉 787-9	모기업인 중국동방항공으로 이전
에어버스 A330-300	1	2013년	2023년	보잉 787-9
	3				모기업인 중국동방항공으로 이전
에어버스 A321-200	4	2009년	2010년	보잉 737-800	모기업인 중국동방항공으로 이전
보잉 707-320C	5	1985년	1988년
보잉 737-300	1	1997년	1999년	보잉 737-700	임차 운항
보잉 737-300SF	1	2004년	2005년	대체 기종 없음	아르헨티나 항공에 매각
보잉 737-700	8	1998년	2021년	대체 기종 없음
	4				모기업인 중국동방항공으로 반환
보잉 737-800	27	2004년	2024년	대체 기종 없음
	2			임차 기종, 중국동방항공 임차 운항
보잉 757-200	11	1989년	2015년	보잉 737-800
	2				화물기로 개조 후, 상하이 항공 카고로 이전
보잉 757-200PCF	2	2006년	2011년	대체 기종 없음	중국화물항공에 매각
보잉 767-300	5	1994년	2018년	에어버스 A330-300	[19]
보잉 767-300ER	3	2003년	2017년	에어버스 A330-300
봄바디어 CRJ-200ER	3	2000년	2015년	코멕 ARJ21	1대는 예비용으로 저장
봄바디어 CRJ-200LR	2	2004년	2011년	코멕 ARJ21
맥도넬더글러스 MD-11F	4	2005년	2011년	대체 기종 없음	중국화물항공에 매각

6. 상용 고객 우대 프로그램

크레인 클럽(金鹤俱乐部|진허 클럽^중국어)은 상하이 항공이 중국동방항공과 합병하기 이전에 운영했던 상용 고객 우대 프로그램이었다. 2011년 4월, 상하이 항공은 크레인 클럽을 중국동방항공의 동방만리행 프로그램으로 통합한다고 발표했으며^[20], 2011년 6월 8일에 공식적으로 동방만리행에 통합되었다. 합병 이후 회원들은 중국동방항공 항공편을 이용할 때 마일리지를 적립하고 사용할 수 있게 되었다. 크레인 클럽은 골드와 실버, 두 등급으로 운영되었다.^[21]

상하이 항공의 상용 고객 우대 프로그램은 ''동방만리행''(东方万里行|둥팡완리싱^중국어)이다. 중국동방항공과 합병하면서 상용 고객 우대 프로그램 역시 통합되었다. 동방만리행은 2011년 6월 8일에 상하이 항공의 공식 상용 고객 우대 프로그램이 되었다. 충분한 마일리지를 적립하면 회원은 VIP로 승급될 수 있다. 동방만리행의 VIP 멤버십은 플래티넘 카드, 골든 카드, 실버 카드의 세 등급으로 나뉜다.^[22]

참조

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